Разлике у методама одржавања за различите типове кочница дизалица

Диск кочница: Проверите истрошеност кочионих плочица. Морају се заменити када је дебљина само 1/3 оригиналне (око 0,5 цм) или када су паралелне сагранична ознака. Приликом прегледа обратите пажњу да ли је хабање на унутрашњој и спољашњој страни равномерно. Ако се унутрашња страна истроши више од спољашње, чељуст треба ремонтовати.

Добош кочнице: Провера истрошености кочионих папучица је прилично тешка и захтева уклањање кочионог добоша ради посматрања. Замена је неопходна када је дебљина фрикционог материјала мања од 50% првобитне дебљине или 3мм. Због затворене структуре, дневни преглед се може вршити само на основу пређене километраже и ефекта кочења.

Диск кочница: Опремљена{0}}механизмом за самоподешавање зазора, генерално не захтева посебно подешавање. Међутим, потребно је проверити крајње отпуштање кочионог диска, а гранична вредност је обично 0.05 - 0.10 мм. Ако кочиони диск има значајну деформацију савијања или дубоке жљебове, потребно га је окренути ради поправке или заменити.

Бубањ кочнице: Размак између кочионих папучица и бубња и кочни момент треба ручно подесити. Подесите компресију опруге ротирајући шипку за затезање опруге да бисте поравнали скалу опруге са потребном вредношћу кочионог момента. Истовремено, подесите уређај за положај кочионе папуче како бисте осигурали да је размак између леве и десне кочионе папучице једнак.

Диск кочница: Прегледајте трагове трења на површини кочионог диска. Мање огреботине су нормалне, али ако је дубина превише дубока или површина није глатка, неопходна је замена. Стандардна дебљина кочионог диска је обично 11 мм, а гранична вредност је 10 мм. Након фиксирања кочионог диска са матицама точкова, користите индикатор са точкићима да измерите отпуштање на крају.

Бубањ кочнице: Проверите да ли је површина кочионог точка чиста. Ако постоји мрља од уља, треба је темељно очистити. Када истрошеност површине кочионог точка достигне 2-3 мм или постоје недостаци као што су пукотине и дубоки жлебови, потребно га је заменити. Ако је радна површина кочионог точка храпава, потребно је окренути.

Диск кочница: Проверите да ли цури кочиона течност из кочионе чељусти. Ако постоји цурење, потребно га је поправити. Проверите да ли клизни клин и вијци клине чељусти могу да се крећу глатко. Ако је потребно, замените их и нанесите гумену маст. Одмах замените поклопац за прашину и чахуру ако има пукотина или оштећења.

Бубањ кочнице: Проверите стање заптивке цилиндра кочионог точка да бисте били сигурни да нема цурења. Радни ход актуатора треба редовно подешавати. Како се облога кочнице истроши, висина на коју се потисница актуатора подиже постепено ће се смањивати. Када се смањи на минималну вредност, потребно га је поново подесити; у супротном, кочење неће успети.

Диск кочница: Приликом растављања, прво очистите површину кочионог диска. Користите алате да уклоните кочиону чељуст, а затим скините завртње за причвршћивање кочионог диска. Приликом уградње, вратите кочиони диск у првобитни положај и затегните завртње за причвршћивање. Након уградње кочионе чељусти, извршите операцију издувавања ваздуха како бисте били сигурни да у кочионом систему нема ваздуха.

Бубањ кочнице: Приликом растављања, прво олабавите завртње за причвршћивање и помоћу кључа окрените чахуру за подешавање хода да бисте померили кочницу горе-доле.Приликом инсталирања, подесите размак између покретног и статичког језгра кочнице, при чему је стандардна вредност 0.25 - 0.35мм. Након подешавања, користите мерач да бисте проверили да ли је ваздушни зазор на четири угла унутар стандардног опсега.