Напон електро-хидрауличне блок-кочнице је у Кини обично 380 В, а тип експлозије заштићен од 380-660-1140В
Услови рада кочнице
Релативна влажност ваздуха у окружењу није већа од 85% (20 ± 5 ℃)
У околном медијуму нема гаса или прашине који могу нагризати метале и оштетити изолацију.
Изолација класе Б користи се око кочнице, а колебање напона не прелази +5% и -15% од називног напона. Његов радни режим је захтев за континуираним радом за контролу инсталације. Специфични поступак и захтеви за уградњу претварача на кочницу.
Основни захтеви при избору одговарајућег претварача за мотор са кочницом. Мотор са кочницом мора имати опцију јединице за обраду сигнала регенеративног кочења или додатну јединицу за обраду сигнала регенеративног кочења.
У исто време, да би се одржао положај мотора, заустављање и заустављање у случају нужде, генерално треба користити мотор са механичком кочницом.
Захтеви за повезивање система за регулацију брзине претворбе фреквенције на напајање кочнице:
Напајање кочнице мора бити повезано на улазни крај претварача, јер је излазни напон претварача низак напон при малој брзини, па ће усисавање електромагнета бити ослабљено, а кочница отпуштена, што није дозвољено .
Због тога напон кочнице не може бити исти као напон мотора.
Приликом уградње осигурајте тачност подударања између погонског вратила и кочнице.
Кочница се мора очистити пре уградње, а на површини трења и унутар кочнице не сме бити уља и прашине. Серија специјалних уређаја који могу снажно да смање брзину аутомобила. Кочиони систем се углавном састоји од четири дела: уређаја за напајање енергијом, управљачког уређаја, уређаја за пренос и кочнице. Главна функција кочионог система је успоравање или чак заустављање возачког аутомобила, одржавање брзине низбрдице стабилним и заустављени аутомобил у мировању. Кочиони систем је неопходан за сваку врсту возила. Ако не постоји систем кочења, таква сцена је незамислива. У кочном систему, кочница је такође веома важна. Уопштено говорећи, кочница предњих точкова има већи ефекат и премашује допринос кочнице задњих точкова. Предња кочница се углавном дели на две врсте: бубањ и диск.
