ФАК
П: Да ли добош кочнице треба да буду подешене на нормално отворене или нормално затворене?
О: Механизам за подизање индустријског витла мора бити пројектован са-безбедном (нормално затвореном) конфигурацијом. Ово обезбеђује аутоматско кочење у случају нестанка струје, прекида довода ваздуха или квара, спречавајући да терет клизи и пада, чиме се обезбеђује безбедност.
П: Шта треба учинити ако једна страна кочионе папуче непрестано трља о точак кочнице када отпуштате кочницу?
О: Ово је обично узроковано неуједначеним зазором са обе стране или заглављеним краком кочнице. Подесите вијак за подешавање зазора на краку кочнице да бисте изједначили зазор, проверите да ли је затик шарке кородиран или заглављен и подмажите га и уверите се да је точак кочнице правилно центриран.
П: На ком степену истрошености треба заменити кочионе плочице?
О: Када истрошеност јастучића пређе 50% првобитне дебљине, или када се фрикциона облога истроши да би се откриле заковице или везивни слој, оба јастучића се морају одмах заменити као пар; у супротном, кочиони добош може бити оштећен и учинак кочења ће нагло опасти.
П: Након подешавања, точак кочнице се јако загрева током пробног рада-шта би могао бити разлог?
О: Главни узроци су или недовољан зазор при отпуштању кочнице, што доводи до непотпуног отпуштања кочионих папучица, или неадекватан ход актуатора који спречава потпуно отварање. То такође може бити због превеликог притиска опруге или великог отпора на тачкама окретања крака кочнице; стога треба поново проверити зазор и услове подмазивања.
П: Шта да радим ако електрични хидраулични актуатор бруји, али не ради или има недовољан ход?
О: Прво проверите редослед фаза напајања и да ли недостаје фаза у напону; затим проверите да ли је радно коло унутар актуатора заглављено или да ли се хидраулично уље покварило или је недовољно. У окружењима са високим{1}}температурама, проверите да ли је тип хидрауличног уља прикладан; у условима ниских-температура, пређите на ниско{3}}уље.
П: Како подесити дизалицу када постоји појава клизања куке током гашења?
О: Указује на недовољан момент кочења. Повећајте компресију кочионе опруге у оквиру номиналног опсега опреме да бисте повећали обртни момент и проверите површину кочионог точка на контаминацију уља која може смањити коефицијент трења; ако постоји, очистите га бензином и добро осушите.
П: Како решити проблем неравномерног отварања и затварања кочионих кракова са обе стране?
О: Проверите да ли је компресија обе опруге конзистентна и да ли је подешавање растојања увлачења равномерно; ако је опремљен уређајем за изједначавање удаљености увлачења, поново га калибрисати; искључити могућност рђе или заглављивања на једној тачки шарке или непотпуног отпуштања.
П: Шта би требало да буде усредсређено на свакодневну проверу бубањ кочница?
О: Прво проверите да ли је опруга сломљена и да ли је матица лабава; друго, проверите хабање облоге и жлебова на точку кочнице; треће, слушајте да ли током рада нема ненормалних звукова; четврто, измерите да ли зазор ослобађања прелази границу; пето, испитајте актуатор да ли цури уље и уверите се да су електричне везе безбедне.
П: Да ли треба решити дубоке и плитке жлебове на површини кочионог бубња?
О: Мање ознаке могу се изгладити финим брусним папиром; ако дубина жлеба премашује 1,5–2 мм или дође до одступања заобљености, то ће утицати на површину контакта и силу кочења, што ће захтевати машинску обраду, окретање ради поправке или замене. Озбиљно пуцање мора резултирати расипањем.
П: Зашто се новозамењене кочионе плочице прво морају „провалити“?
О: Закривљеност нове облоге не поклапа се савршено са старим кочионим точком, што резултира површином контакта која је можда мања од 60%. Неопходно је полако отварати и затварати кочницу више пута под условима без оптерећења или малог оптерећења, омогућавајући јој да се постепено прилагоди све док површина контакта не пређе 80%, тако да се може постићи пуна сила кочења.
