Које су уобичајене заблуде о ИТ1 електричном хидрауличном актуатору?

Верује се да се ИТ1 и ЕД/ИТД могу директно заменити: ИТ1 је стара шкољка од ливеног гвожђа, са различитим растојањем рупа и обликом за уградњу у поређењу са новим ЕД/ИТД. Удаљеност рупа је нетачна и уређај се не може инсталирати; реновирање старе опреме мора укључити носач кочнице ради верификације.

„З“ се сматра ознаком отпорности-од експлозије: З=без-опруге стандардног типа; ЗБ/ЗЦ су специјални типови{3}}опремљени опругом; отпорност на експлозију-треба проверити са Ек дⅡБТ4 / МА овако; Улазак обичног З-типа у зону{7}}отпоран од експлозије је илегалан.

Већи потисак је сигурнији: Ако потисак не одговара кочионој опруги, превелики потисак ће проузроковати да се актуатор помери превише енергично, оштећујући заптивку и убрзавајући хабање кочионе папуче. Изаберите силу потиска на основу силе отпуштања кочнице помножене са 1,5 до 2.

Инсталирајте насумично хоризонтално или наопако: Главни ток ИТ1 је вертикална и усправна инсталација (мотор на дну, потисна шипка према горе); хоризонтална инсталација мора имати балансну ваздушну комору окренуту нагоре и да цео уређај може да се окреће; клипњача не сме да подноси радијалну силу; у супротном ће се заглавити и цурити уље.

Занемарите „оставите 5 мм за радно стање“: Доњи крај клипа мора имати размак већи од или једнак 5 мм од дна цилиндра када ради; ако га поставите до краја, напућиће поклопац цилиндра.

Користите потискивач као ослонац: Прикључни блок потиска преноси само аксијалну силу; користећи га да издржи тежину попречне греде и као граничник ће довести до прераног отказа.

Додајте превише уља: Само додајте довољно да буде у равни са рупом за вијак за преливање уља; ако је виши од отвора за преливање уља, уље ће цурити из потисне шипке или осовине мотора након{0}}укључења и загревања.

Не мењајте уље зими и лети: користите ДБ-25 трансформаторско уље на нормалној температури; за температуре испод 0 степени, немојте мењати на ИХ-10 ваздухопловно хидраулично уље или уље на ниским температурама; густо уље ће спречити ротацију радног кола и манифестовати се као „нема струје када је укључен, као изгорели мотор“.

Мешање различитих уља: Мешање трансформаторског уља,-хидрауличког уља против хабања и коришћеног моторног уља ће изазвати емулзификацију, пењење и блокаду гаса, што доводи до тога да потисник неће моћи да се помери у потпуности.

Немојте испуштати ваздух током додавања уља: Повуците потисник неколико пута горе-доле без пуњења уљне шупљине; биће ваздуха у уљној шупљини, а потискивач ће се зауставити на пола пута приликом првог укључивања-.

Мотор без уља или са недовољно уља: Радно коло ће прегорети након неколико минута суве ротације, а такође ће оштетити клип - потребно је проверити ниво уља пре укључивања.

Користите потискивач када је напон испод 85%: ИТ1 мотор је мали (0.06 - 1 кВ), а када напон падне испод 85%, не може се притиснути и загреваће се; на-сајту, често се погрешно оцењује као „потискач је покварен“, али то је заправо квар напајања.

Немојте заустављати потискивач када је струја прекинута и то је квар: у ствари је квар повратне опруге кочнице или је клипњача лабава; мотор није у потиску.

Погрешно подесите завртањ за гас у фабрици: За оне са подешавањем времена С/Х, фабричка поставка је приближно 5 секунди; неки људи га подешавају до краја, што резултира великим ударом, цурењем уља, а након подешавања, слепи чеп се не затеже и улази прашина.