Хидраулична кочница за контролу брзине за тракасти транспортер.
Пумпа за уље уређаја ротира се главним мотором. Када се промени проток пумпе хидрауличког уља, брзина тракастог транспортера може се променити да би се постигло контролисано кретање кочионог уређаја. Уређај хидрауличне кочнице може ефикасно кочити и успоравати тракасти транспортер контролишући притисак или проток уља. За кочење тракастих транспортера велике снаге доњег транспортера, генерално се користе пумпе високог притиска и променљиве клипне пумпе великог протока. Када се тракасти транспортер кочи, померање се подешава на велико, а када тракасти транспортер ради нормално, померање се прилагођава. Малом. Како хидраулична пумпа дуго ради великом брзином, брзо се троши и има кратак век трајања. Током процеса кочења, хидрауличко уље одузима велику количину топлоте кочнице и одводи хладњаком хлађеним водом, додајући прикључени систем. Када је температура уља превисока, хидрауличке компоненте су подложне квару. Истовремено, уље се лако погоршава због великог протока циркулације и промена температуре, што даље утиче на поузданост хидрауличког система управљања. У исто време, када је предвиђен тракасти транспортер, због цурења хидрауличне пумпе и хидрауличног система, хидраулична кочница потисне полуге мора бити посебно додата за поправљање аутомобила. Принцип рада вискозног уређаја за управљање је исти као и код меког стартера који се може контролисати вискозитетом течности. Користи силу трења фрикционе плоче у вискозној течности за пренос обртног момента. Да би се постигли различити захтеви кочионих перформанси тракасте траке, актуатор који се може вискозно контролисати усваја нормално затворену структуру. Када погонско вратило покреће активну фрикциону плочу да се окреће, будући да се погоњена фрикциона плоча не помера, ствара се сила трења између главне и погоњене фрикционе плоче. Променом притиска уља у управљачком цилиндру може се подесити сила притиска између главне и погоњене фрикционе плоче, а обртни момент трења између погонске фрикционе плоче и погонске фрикционе плоче може се даље мењати, остварујући тако различите техничке кочнице захтеви тракасте траке. У процесу кочења обртни моменат кочења се повећава са смањењем зазора уљног филма, а смањује се смањењем брзине кочења. Због тога, у процесу кочења, размак уљног филма треба континуирано смањивати како би се осигурао одређени обртни момент кочења. Вискозни уређај који се може контролисати има једноставну структуру: може да обезбеди подесиви, глатки обртни моменат кочења без удара; једна хидраулична станица се може користити за више кочница; функција аутоматске заштите од преоптерећења може се реализовати када је тракасти транспортер преоптерећен; сигуран је и поуздан за употребу, Учинак кочног момента је мали и има добар ефекат употребе; главне и погоњене фрикционе плоче вискозног уређаја за управљање раде у вискозном мазивном уљу. Користи уље за подмазивање за хлађење и одвођење топлоте, што може уштедети расхладну воду и уштедети оперативне трошкове. Уређај којим се може вискозно управљати тренутно је бољи уређај за кочење, посебно погодан за тракасте транспортере велике снаге на велике даљине.
Благотворни ефекти нове кочнице су:
1. Мала величина, мала сопствена тежина, лака инсталација, висока интеграција, није потребан посебан положај платформе, а висећа метода уградње може се користити директно;
2. Захваљујући употреби везе без кључа на тврдом диску, високе прецизности, мало шума, велике ефикасности преноса, малог губитка снаге, мале потрошње енергије и велике чврстоће;
3. Хидраулична кочница, диск кочница, електромагнетна кочница имају осетљив одзив, велику површину трења и добар ефекат кочења, пружајући гаранцију сигурности у екстремним условима.
Перформансе производа су сигурне и поуздане, кочење стабилно, паушално дејство велико, век трајања дуг, акција осетљива, издржљива
